九江长江大桥是继武汉长江大桥、南京长江大桥之后，我国建设的最大、最长的公路、铁路两用大桥。代表了新中国尤其是改革二十年取得的巨大成就。一桥飞架南北，沟通了南北交通，为祖国建设中的重要交通命脉，南来北往，发挥着重要作用。九江长江大桥位于江西、湖北、安徽交界处的九江市江面上，它以新的跨度、新的高度、新的技术令世人瞩目。

中国革命的先行者孙中山先生，最先提出要在九江修建长江大桥。他在《建国方略》中提到，九江要成为“中国南北铁路之一中心”。九江长江大桥是我国南北铁路大干线京九铁路上关键的工程。1973年12月26日动工，开始建桥，正值“文革”期间，当时国家建设资金短缺，后又因路网规划争议，大桥建建停停，工程处于缓建之中，几近停顿。1986年，当时国务院副总理万里同志视察大桥工地，赞同大桥先通公路，后通铁路。1987年4月经国务院批准，恢复大桥建设。1988年，国务院提出了建桥的新思路，即国家补助部分资金，有关各省各出一部分，集资解决资金短缺矛盾。这一改革创新之举，打破了以往重点建设由国家一包到底的做法，使九江大桥建设获得新生机，大桥得以恢复正常施工。建设速度大大加快了，1992年5月18日九江长江大桥终于合拢，1993年1月公路桥建成，3月正式通车。最初的京九线设计为北京至九江的铁路干线，随着祖国经济建设的发展和香港回归祖国的临近，原来的京九线已不能满足社会需要，国家决定进行大京九建设，即开通北京至香港九龙干线，变“小京九”（北京至九江）为“大京九”（北京至九龙），大桥建设速度加快。京九铁路线经10万筑路大军的顽强艰苦奋斗，1994年9月铁路桥面双线铺通，10月1日开通工程列车。1995年7月1日合肥至九江线客货列车通过九江大桥。1995年11月京九全线铺通庆典在九江隆重举行。1996年2月，京九线首次列车过桥，1996年4月1日，京九铁路全线开通运营。

九江长江大桥横跨长江，技术要求高，担任大桥设计施工的是铁道部大桥工程局。经过大桥建设者精心设计、精心施工，从结构设计到施工工艺，采用了大量的先进技术，创造了数十项的全国第一，是我国最长的一座双层式铁路、公路两用桥。铁路桥全长7675米，比南京长江大桥长903米，公路桥全长4460米，正桥长1806米。铁路为双线铁路，公路面设四车道和两侧人行道。

九江长江大桥全方位采用先进技术，不论正桥还是引桥，不论桥体还是线路，都积极创造条件采用先进技术。如：正桥钢梁，主跨通航三大孔，采用了180＋216＋180米刚性梁柔性拱，外型新颖轻巧美观。钢梁杆件材质，采用高强度低合金钢，即15锰钒氮钢，板厚56毫米，工厂焊接，工地用高强度螺栓联结，这套先进技术，除日本外，其余发达国家都未能采用，达到了世界铁路桥梁的先进水平；吊杆防风振，采用了Ｔ．Ｍ．D．(质量调谐阻尼器)达到世界先进水平；钢梁架设采用“双层吊索塔架法”，全伸臂架设两孔180米及“中间合拢法”架设216米，也达到世界先进水平；正桥基础，首次采用“双壁围堰”基础；铁路引桥第一次采用40米简支预应力钢筋混凝土箱梁结构；铁路引桥基础，第一次采用“空气幕”沉井施工，下沉深度达56米；铁路引桥桥面采用“无渣无枕无缝”线路，提高了列车运行速度和舒适度；桥头建筑、堡体采用“清水混凝土”等等。九江长江大桥以其十二项重大技术突破和出色的施工质量，荣获了国家科技进步一等奖、中国建筑工程鲁班奖。

党和国家领导人一直重视和关怀九江长江大桥建设。著名桥梁专家茅以升以及日本、俄罗斯、德国、韩国桥梁专家曾多次到大桥工地参观指导。

九江长江大桥的建成，开创我国桥梁工程建设史上的新纪元，代表了新中国铁路建设的重大成就，铭刻了中国的辉煌，书写了民族的骄傲，标志着我国桥梁技术进入世界先进行列。 

  ——《文化庐山》