九江自古就是舟车辐辏，商贾云集的通都大邑。“七省通衢”的九江成为天下“眉目之地”，发达的水陆交通使九江成为军事重镇及商业、文化交流中心，京九铁路与长江黄金水道在这里构成了中国南北、东西交流的轴心。

以前城区不大，只有浔阳区老街和靠江边的老火车站、九江航运码头比较热闹。新中国成立后多年，到九江的铁路只有解放前修建的一条南浔线。从南昌到九江需要运行5个多小时，而这条全长只有128公里的南浔铁路，是商办江西铁路公司在1904年开始集资兴建的，随后几度停工，修建了将近十年的时间。当时，江西人出门上京城，一是从江西到达湖南株洲，再沿京广线坐火车北上；二是先到上海后坐轮船北上到达天津后上北京，直到1917年南浔铁路全线通车，标志着江西铁路客运时代的开始。

1987年，铁道部“中取华东”铁路建设战役中，加快了南浔线改造一期工程，改造重点工程为山下渡大桥。1987年11月，永修站、涂家埠站和山下渡大桥工程开工。1990年山下渡大桥工程竣工，货物列车牵引定数从原1500吨提高到2800吨，后又提高到3500吨。至此，南浔铁路和大沙线形成华东第二东西通道。1992年，随着“强攻京九”战略的实施，全长2380公里，投资400亿元，举世瞩目的京九铁路在1996年9月1日全线通车。

在这座生活了近30年的城市，我不仅参与了在九江境内的铁路工程建设，更加见证了铁路给这座城市带来的发展与变化。可以说，近20年来九江铁路建设高潮迭起，给九江的工农业、旅游业发展带来了质的变化。

——大沙铁路（武昌大冶至九江沙河街，全长中127公里)1983年开始由我局五处、机筑处承建，至1990年10月10通车，它的建成，对九江的工农业发展起到重要作用，特别是给瑞昌武山铜矿、洋鸿山金矿、九江城门山铜矿等矿产开发外运带来了便捷，大大缩短了九江至武汉的行程。

——合九铁路（北起合肥西至湖北黄梅县的孔垄站与京九铁路并轨进入九江市，全长279公里)。五处负安徽高河至九江站141.4公里由施工任务；这条铁道部与安徽省共同合资修建的铁路于1992年11月开工，1995年11月竣工；合九线的建成，形成沟通华北、华东、中南地区的一条重要干线，加速了南北交流。

——京九铁路(北京-九江-香港九龙)，五处承建阜阳至九江段的湖北薪春至江西九江八里湖特大桥，南端全长100.9公里，管段于1993年2月开工至1996年8月竣工，9月1日正式运营。京九铁路是一项利国利民，造福后代的宏伟工程，对九江的经济腾飞增添了羽翼，并结束了九江两岸往来靠轮渡的时代。

——铜九铁路（安徽铜陵-江西九江），全长250.96公里，由兄弟局与我局共同施工，于2004年12月28日开工，至2008年9月开通运行。它的建成填补了南京至武汉间沿江铁路的空白、对九江市的优化经济布局，促进经济腾飞和社会发展发挥重大促进作用。

——昌九城际铁路（九江-南昌），全长131.27公里，它是中国第二条城际铁路，由兄弟局与我局共同完成。于2007看6月开工至2010年9月20日开通运营，运行速度由过去的5个多小时缩短为45分钟，它的建成缓解了京九线昌九段运输紧张局面，促进了区域化经济快速发展。

——武九线扩能提速工程（武昌-九江庐山站，全长261公里）于2003年4月开工，至2005年8月28日竣工，由兄弟局与我局共同完成。它的建成，使列车通过能力由46对（原大沙线）提高到176对，高速列车武昌至九江只要1.5小时；对长江中下游经济快速发展，加快九江市的扩大对外开放具有十分重要意义。

                        ——《浔阳晚报》2011.9.23